February 28, 2022
Vor kurzem ist der Konflikt zwischen Ukraine und Russland fortgefahren sich zu entwickeln. Die meisten Ukraine Häfen sind geschlossen worden, haben viele Reedereien Anmeldungen verschoben, und FrachtSpeditionsfirmen sind im Urlaub gewesen. Ansammlung in Nordamerika fährt fort, sich, mit insgesamt herum 10% der globalen Behälterflotte zu entwickeln, herum 2,53 Million TEU, gehaftet in der Portansammlung. Die spätesten grenzüberschreitenden Logistikinformationen, Hugo Fungus nehmen Sie, um einen Blick zu werfen.
Ukraine schließt Häfen, verschiebt Anmeldungen
Der Krieg zwischen Russland und Ukraine hat zu die Schließung der meisten ukrainischen Häfen geführt, ist der größte Hafen von Odessa geschlossen worden, hat die ukrainische Regierung Bahntransport verschoben, und das ukrainische Militär hat die Suspendierung des Handelsverschiffens in seinen Seehäfen bestellt. Entsprechend CCTV-Nachrichten auf der 24. Ortszeit, gab die russische Seekanal-Transport-Agentur an, dass entsprechend der Warnung des russischen Verteidigungsministers, von Ortszeit 4:00a.m. auf der 23., das Asow-Seeverschiffen bis auf Weiteres verschoben worden ist, aber Russlands Häfen im Schwarzen Meer sind noch offen. bleiben Sie für das Segeln offen. Viele Reedereien haben Anmeldungen verschoben, und FrachtSpeditionsfirmen sind im Urlaub gewesen.
Ukrainische Behörden haben den Hafen von Odessa, den größten Hafen des Landes geschlossen, und deutscher Portbetreiber HHLA sagte, dass er seinen Containerbahnhof in Odessa geschlossen und Angestellte nach Hause für Ferien sendete hatte. DB Schenker sagte, dass es seine Logistikoperationen in Ukraine verschoben hatte und bat Angestellte zu Hause zu bleiben.
Am 24. Februar kündigten Maersk, MSC, CMA-CGM, Hapag Lloyd, Estar und andere Reedereien an, dass sie nicht an den ukrainischen Häfen ab sofort anlegen, und werden aufhören, Neubuchungsräume in und aus Ukraine bis auf Weiteres anzunehmen.
10% der Containerschiffe der Welt werden gehaftet, und die Ansammlung im Westen der Vereinigten Staaten wird auf andere Häfen in Nordamerika übertragen!
Nach dem Frühlingsfest gibt es weniger Schiffe, die an den Häfen auf der Westküste der Vereinigten Staaten warten. Yang Ming Shipping unterstrich, dass die laufende Wartezeit vom längsten in den letzten Monaten auf ungefähr 20 Tage abgefallen ist.
Entsprechend Statistiken von Kuehne + von Nagel, sind ein Logistikriese, dort z.Z. mehr als 565 Hauptschiffe in Wartehäfen auf der ganzen Welt; die asiatische Linerlytica-Plattform schätzt, dass ungefähr 10% der Containerschiffe der Welt gehaftet werden, und die Ansammlung in den Vereinigten Staaten und im Westen wird auf andere Häfen in Nordamerika, Meeres-Intelligenz übertragen, die es vorausgesagt wird, dass Ansammlung im März und April verstärkt.
Linerlytica kommentierte, dass, während Ansammlung in viel von Asien diese Woche nachgelassen hat, Nordamerika fortgefahren ist sich zu entwickeln, mit insgesamt ungefähr 10% von der globalen Behälterflotte oder 2,53 Million TEU, das Kämpfen passend, Ansammlung zu tragen.
Meeres-Intelligenz, ein dänisches Versorgungsketteforschungsunternehmen, prognostiziert eine Zunahme der Anzahl von den Schiffen, die festgelegt werden, um Waren von Asien nach Nordamerika zu liefern im März und April dieses Jahr, das Portansammlung verbittert.
Fast 8.000 LKWs wurden auf der Chinesisch-vietnamesischen Grenze angeschwemmt, und der Freundschafts-Durchlaufhafen gab eine Zollabfertigungswarnung heraus!
Entsprechend vietnamesischen Medienberichten ist- die Anzahl von den LKWs, die an den Grenzhäfen von Lao Cai-, Lang Son- und Quang Ninh-Provinzen in den drei Provinzen einfassen China angeschwemmt werden, so hoch wie 7.947.
Unter ihnen hat Lang Son Province die ernsteste Ansammlung. Es gibt 4.469 LKWs in drei Häfen in der Provinz. Unter ihnen gibt es 1.619 LKWs im vorübergehend geöffneten Hafen Coc Nam, 1.467 LKWs im Youyiguan-Hafen und 1.467 LKWs im Hafen Coc Nam. Es gibt 1383 LKWs am Bahnhof Dengs. Quang Ninh Port ICD hat 1.329 LKWs, hat Lao Cai Province Lao Cai Railway-Station 1.120 LKWs, und Lao Cai Port hat 1.029 LKWs. Darüber hinaus sind die Häfen auf dem gelben Alarm die Sünde Thanh Port in Lang Son Province, mit 901 LKWs und das Mang Cai Port in Quang Ninh Province mit fast 500 LKWs.
Die Tatsache ist, dass die Anzahl von den Fahrzeugen, die zu den Nordgrenzüberschreitungen vorangehen, sich erhöht, während die Anzahl von Waren, die China klärt und empfängt, begrenzt ist, der Bericht sagte. Das letzte Wochenende, wegen der Entdeckung eines neuen bestätigten Falles in Hekou-Grafschaft, Yunnan-Provinz, China hat Zollabfertigungsverfahren für die Waren verschoben, die nach China vom exportiert werden internationalen Hafen Hekou-Laojie (Jincheng) seit dem 17. Februar.
Warnung: Wird leerer Raum 82000TEU angefordert!
Meeres--Intellingence, eine weithin bekannte Versandberatung, warnte in seinem spätesten Wochenbericht, der in der Zukunft, US-Häfen das Problem hat, dass viele Leercontainer schwierig, schnell zu versenden sind. Während Verzögerungen in Versandzeitplänen, in der Portansammlung und in den straffen Behälterversorgungsketten erwartet werden, um in der Zukunft zu verbessern und Versorgungsketten schließlich zu normalisieren, verlässt diese Verschiebung die US-Importseite, die viele angeschwemmten Leercontainer gegenüberstellt.
Es wird erwartet, dass der Versorgungsketteengpaß allmählich Mitte Februar 2022 verbessert, und wird erwartet, um zu normalem bis Ende Dezember 2022 zurückzugehen, also bedeutet es, dass bis Ende 2022, die Versandzeit von den laufenden 112 Tagen zu den vorhergehenden 45 Tagen zurückgeht.
Im transpazifischen Seehandel ist das jährliche Behältervolumen auf dem Auslandsweg (Asien in die US) ungefähr 19 Million TEU. Deshalb sind meeres--Intellingence Schätzungen, der nach dem Versorgungskettezyklus verkürzt wird, ungefähr 3,5 Million TEU-Behälter schwierig, zurück zu Asien unter die vorhandene Kapazität zu transportieren, die möglicherweise zu das US-Behälteryard führt, das durch diese angeschwemmten Leercontainer angeschwemmt wird. Der Kasten wird „überschwemmt“. Deshalb wenn sie die Verzögerung vieler Leercontainer vermeiden möchten, muss die Fördermaschine 82.000 TEU von Leercontainerraum im transpazifischen Auslandsweg innerhalb des 10-monatigen Zeitraums aufheben, der besonders für das Zurückbringen dieser Leercontainer verwendet wird.
